Çend robot di kargehek otomobîlan de hene?

Pêşveçûn û nûjeniya domdar a robotên pîşesazî ji pisporan re hewcedariyên bilindtir derxistiye holê, û bêhevsengiya di navbera peydakirin û daxwaziya jêhatîbûnê de di vî warî de her ku diçe diyar dibe.

Heya nuha, xeta hilberîna robotan a herî balkêş a cîhanê xeta hilberîna weldingê ya otomatîkî ye.

Çend kes di fabrîqeya gerîdeya gerîdeyan de mane piştî çend salan?

Pîşesaziya otomobîlê ya Chinaînê bi nirxa lêzêdekirina pîşesaziyê ya salane 11.5 trîlyon dolar e

Zincîra pîşesaziya otomotîvê di sektora pîşesaziyê ya heyî de yek ji dirêjtirîn e, ku nirxa lêzêdekirî ya pîşesaziya otomotîvê ya Chinaînê di sala 2019-an de gihîştiye 11.5 trîlyon yuan. nirxa lêzêdekirî ya pîşesazî ya bazara amûrên malê, ku ji nêz ve bi me re têkildar e, 1,5 trîlyon yuan bû.

Ev cure danberhevî hûn dikarin zincîra mezin a pîşesaziya otomotîvê zelaltir fam bikin! Tewra pisporên pîşesaziyê yên otomobîlê jî hene ku kevirê bingehîn ê pîşesaziya neteweyî ye, bi rastî, ne zêde ye!

Di zincîra pîşesaziya otomotîvê de, em bi gelemperî perçeyên otomotroyê û kargehên otomatê ji hev cuda didin nasîn. Kargehek otomobîlan jî ew e ku em bi gelemperî jê re dibêjin kargehek motorê.

Parçeyên otomobêlê elektronîkên otomobîlê, parçeyên hundurê otomobîlê, kursiyên otomobîlê, panelên laşê otomobîlan, bataryayên otomobêlê, çerxên otomobîlan, lastîkên otomobîlan, û her weha kêmker, alavên veguhestinê, motor û hwd, heya bi hezaran pêkhate hene. .

Ji ber vê yekê hilberên otomobîlan bi rastî çi hilberînin? Bi navê oEMS, ku avahiya sereke ya gerîdeyê û hem jî kombûna dawîn çêdike, têne ceribandin, ji xeta hilberînê têne derxistin û radestî xerîdaran têne kirin.

Atolyeyên otomotîvê yên oEMS bi gelemperî li çar atolyeyan têne dabeş kirin:

Divê em ji bo kargehên otomobîlan pênaseyek maqûl bikin.Em kapasîteya hilberîna salane ya 100,000 yekîneyan wekî standardek ji bo kargehek otomobîlek yekane digirin dest, û em hilberîna tenê modelek sînordar dikin. Ji ber vê yekê werin em li hejmara robotan di çar xetên hilberîna sereke yên oEMS de binêrin.

Xeta morkirinê di kargeha motora sereke de atolyeya yekem e, ku gava hûn gihîştin kargeha gerîdeyê, hûn ê bibînin ku atolyeya yekem pir dirêj e. Ji ber vê yekê atolyeya yekem ku hatî saz kirin makîneya lêdanê ye, makîneya lêdanê bixwe ye. nisbeten mezin e, û nisbeten bilind e. Bi gelemperî kapasîteya gerîdeyê di 50000 yekîneyan/salê xeta hilberînê de, dê xeta hilberîna çapa hîdrolîk a erzantir, hinekî hêdî hilbijêrin, leza çapa hîdrolîk bi gelemperî di hûrdemê de tenê pênc caran dike, hin çêkerên gerîdeya bilind an jî daxwaziya salane ya di xeta hilberîna gerîdeyê de li dora 100000 be, dê çapa servo bikar bîne, leza çapa servo dikare 11-15 carî / hûrdem be.

Xeta yek punç ji 5 çapan pêk tê.Ya yekem çapek hîdrolîk an çapa servo ye ku ji bo pêvajoya xêzkirinê tê bikar anîn, û çarên paşîn çapxaneyên mekanîkî an çapxaneyên servo ne (bi gelemperî tenê xwediyên dewlemend dê çapxaneyên servo yên tevahî bikar bînin).

Robotê xeta punch bi gelemperî fonksiyona xwarinê ye.Çalakiya pêvajoyê nisbeten sade ye, lê dijwarî di leza bilez û aramiya bilind de ye. Ji bo ku xebata aram a xeta stampingê were misoger kirin, di heman demê de, asta destwerdana destan kêm e. Ger operasyona domdar ne gengaz be, wê hingê personelên lênêrînê divê di wextê rast de di amadebaşiyê de bin. Ev qutbûnek e ku dê xeta hilberînê bi saetan xera bike. Firoşkarên amûran gotin ku ji bo saetekê 600 ceza qut bûye. Ew bihayê aramiyê ye.

Xetek lêdanê ji serî heya dawiyê, 6 robot hene, li gorî mezinahî û giraniya strûktûra laşê laş, di bingeh de dê 165 kg, 2500-3000 mm an jî dirêjahiya milê robotê heft-texsî bikar bînin.

Di bin şert û mercên normal de, nebatek O&M ya bi kapasîteya hilberînê ya 100,000 yekîneyên / sal pêdivî bi 5-6 xetên punchê li gorî beşên avahîsaziyê yên cihêreng ger çapa servo-ya bilind-end were pejirandin.

Hejmara robotan di dikaneke morkirinê de 30 e, bêyî hesibandina karanîna robotan di hilanîna perçeyên morkirina laş de.

Ji tevahiya xeta lêdanê, hewcedarî bi mirovan tune ye, morkirin bixwe dengek mezin e, û faktora xetereyê karek bi nisbetî bilind e. Ji ber vê yekê, ev zêdetirî 20 sal e ku lêdana panela kêleka otomobîlê ji bo bidestxistina otomasyona tevahî.

Piştî morkirina parçeyên qapaxê aliyê gerîdeyê, ji atolyeya morkirinê rasterast di laş de di welding xeta meclîsa spî de. Hin pargîdaniyên gerîdeyê dê piştî ku perçeyên morkirinê bibin xwedî depoyek, li vir em nîqaşek berfireh nakin. Em rasterast dibêjin ku perçeyên morkirinê derdixin nav xeta welding.

Xeta welding di tevahiya xeta hilberîna otomobîlê de pêvajoya herî tevlihev û asta herî bilind a otomasyonê ye. Xet ne cihê ku mirov lê tune ne, lê cîhê ku mirov dikare bisekine ye.

Tevahiya avahiya pêvajoya xeta welding pir nêzîk e, di nav de welding spot, welding CO2, welding stud, welding convex, zext, zeliqandin, verastkirin, gerandin, bi tevahî 8 pêvajoyan.

Pêvajoya hilweşandina xeta welding ya otomobîlan

Weldkirin, pêxistin, boriyan, û belavkirina tevahiya laşê gerîdeyê bi spî ji hêla robotan ve têne kirin.

Xeta hilberîna cil û bergan elektroforez, rijandina du atolyeyan dihewîne. Boyaxkirina ji bo ezmûna boyaxkirinê, rijandina boyaxa rengîn, rijandina varnîskê ji sê lînkan re. Ji xwe boyax ji laşê mirovan re pir zirardar e, ji ber vê yekê tevahiya xeta hilberîna paldankan xetek hilberîna bêmirov e. Ji otomasyonê dereceya xeta hilberînê ya yekane, pêkanîna bingehîn a 100% otomatiyê. Karê birêkûpêk bi giranî di girêdana tevlihevkirina rengan de, û çavdêrîkirina xeta hilberînê û karûbarên piştevaniya amûrê ye.

Xeta meclîsa dawîn di kargehên otomobîlan de qada herî zêde ya mirovî ya niha ye.Ji ber hejmareke mezin a parçeyên berhevkirî û 13 pêvajoyên, ku gelek ji wan hewce ne ku werin ceribandin, dereceya otomasyonê di nav çar pêvajoyên hilberînê de herî kêm e.

Pêvajoya kombûna dawî ya otomobilê: Meclisa hundurîn a seretayî - Meclisa şasiyê - Meclisa navxweyî ya duyemîn - Verastkirin û venêrana CP7 - Tespîtkirina pozîsyona çar-teker - tespîtkirina ronahiyê - ceribandina şemitîna alî - testa navikê - baran - ceribandina rê - testa analîzkirina gaza dûvik - CP8- bazirganîkirin û radestkirina wesayîtan.

Şeş robotên şeş-texne bi giranî di sazkirin û guheztina derî de têne bikar anîn. Hejmara "N" ji ber nezelaliyê ye ku ji ber hejmara robotên hevkar dikevin xeta kombûna dawîn de. Gelek hilberînerên otomobîlan, nemaze marqeyên biyanî, wek Audi, Benz. û markayên biyanî yên din, dest bi karanîna robotên hevkar kirin da ku bi xebatkarên destan re ji bo pêvajoya sazkirina parçeyên hundurîn û elektronîkên otomotîvê hevkariyê bikin.

Ji ber ewlehiya bilindtir, lê biha bihatir e, ji ber vê yekê gelek pargîdanî ji hêla lêçûna aborî ve, an jî bi giranî civîna sûnî bikar tînin. Ji ber vê yekê, em ê li vir hejmara robotên hevkar nehesibînin.

Platforma veguheztina AGV, ku divê xeta civîna paşîn bikar bîne, di civînê de pir girîng e.Hin pargîdanî dê di pêvajoya morkirinê de robotên AGV-ê jî bikar bînin, lê hejmar ne bi qasî xeta kombûna paşîn e. Li vir, em tenê hejmara robotên AGV di xeta kombûna paşîn de hesab dikin.

Bi kurtî: Fabrîqeyek otomobîlan a bi hilberîna salane ya 100,000 wesayitan pêdivî bi 30 robotên şeş-texne di atolyeya şuştinê de û 80 robotên şeş-texne di atolyeya weldingê de ji bo welding bi kevan, welding deq, rijandina kenarê, nixumandina benîştê û pêvajoyên din hewce dike. 32 robot ji bo rijandinê.Xeta komkirina dawîn 28 robotan (AGV jî di nav de) bi kar tîne, bi giştî hejmara robotan digihîne 170î.